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文章分类:     頭腦風暴

平衡與替代移動方式選項來減少城市排放

在接下來的二十年裡,我們這個星球上的汽車數量預計將翻一番,這將對氣候變化帶來嚴重的影響。 2015年,運輸佔加拿大溫室氣體(GHG)排放總量的24%,因此毫無疑問,該國已將政策籌劃作為應對這一預期趨勢的戰略。法國採取了大膽和多方位的方法,包括提高碳稅以阻止汽車使用的計劃,但這也導致了“黃背心運動”所體現的嚴重社會不安。如果我們應該從教訓中吸取任何東西,那就是人們需要公平靈活的交通方式選擇,以便幫助促進他們從汽車里轉移出來。


這種方法需要創新的戰略和解決方案來大幅減少溫室氣體排放。我們太遲認真去對待氣候變化,雖然在汽車依賴的郊區和農村地區阻礙駕駛汽車行動變得更加複雜,但城市必須迅速採取行動,優先考慮積極和可持續的交通。步行,騎自行車,公共交通和拼車都是值得鼓勵的交通方式。在過去十年中,我們還看到了街道,道路,人行道上的新移動方式選項的產生。



這些新興的移動技術為人們提供了選擇,讓他們感到興趣倍增。電動車,共享自行車和網約車都為城市居民和遊客提供如何從A地點到B地點的自由選擇。最初的反饋看起來市場潛力巨大,但電動車和自行車共享計劃可以取代人們通常乘坐汽車的行程嗎?


根據2018年對波特蘭的摩托車用戶的研究,新的移動方式選項肯定會對汽車旅行產生影響。 34%的波特蘭居民和48%的遊客選擇使用電動車而不是駕駛個人車輛或網約車。在加拿大安大略省的漢密爾頓,44%的自行車用戶表示他們因共享自行車而減少開車


採用新的移動技術顯示出了未來的希望,但這只是整體努力遏制氣候變化的一個步驟。當然,降低溫室氣體最具成本效益的方法是利用現有的城市基礎設施,並相應地實施綜合運輸需求管理(TDM)戰略和計劃。然而,城市必須優先改造現有的街道,以支持新的交通方式,並在需要時建立適當的基礎設施。



到目前為止,漢密爾頓市已經證明TDM策略對他們來說效果很好。採用TDM計劃的漢密爾頓工作場所的單人出行率比2016年市政當局的平均水平低27%。


優先考慮使用個人汽車出行的日子已經屈指可數了。如果社區想要解決和應對氣候變化問題,需要為司機提供方便和有吸引力的替代方案。目前,共享移動計劃已被證明是城市未來出行的替代模型,但仍需要在汽車依賴性的社區中推廣。


News By Vikram Hardatt Via IBI GROUP

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